05 diciembre 2013

CARPLACE Compara a la Tracker con la EcoSport


"Mira la nueva Captiva!" Dice una mujer en medio de la algarabía en la salida de un evento, y no fue la única que confundió a la Tracker con la "Captiva".

Sí, la Tracker ganó un estilo impresionante. Lado a lado con la Captiva parecen padre e hijo, sin embargo, el nuevo SUV todavía tiene que comer una gran cantidad de arroz y frijoles para compararse.
La Captiva mide 4,58 m de largo por 1,85 m de ancho, frente a los 4,25 y 1,78 m  del novato respectivamente. Nos enfrentamos a la primera respuesta real de GM contra la EcoSport, exactamente 10 años después de que Ford ha revolucionado el mercado brasileño con un SUV compacto y accesible.

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El retraso de GM (y la mayoría de los competidores) hizo que la Tracker enfrente a una nueva EcoSport ahora global y desarrollada sobre la plataforma del nuevo Fiesta. El modelo de Chevrolet también sigue esta escuela, derivado de la plataforma GSV utilizado por la marca a nivel mundial en modelos como Sonic, Spin y Onix. En Europa nuestra Tracker se llama Trax, vendida también como Opel Mokka, y en EEUU se conoce como Buick Encore. La EcoSport lleva el mismo nombre en todos los mercados en los que se comercializa.

Rastreador Vs Ecosport Carplace (4)

La EcoSport aprovecha el ser fabricada en Brasil ofreciendo una gama mucho más amplia de opciones no sólo en términos de mecánica (manual 1.6, 2.0 manual o automático, y 2.0 4x4), sino también como versiones (S, SE, FreeStyle y Titanium). La Tracker fue traicionada por el cambio en las normas para la importación de México, ahora con cupos. "El plan inicial preveía versiones LT manuales y automáticas, con precios a partir de 60.000 reales en Brasil", dijo una fuente cercana a GM. La Tracker solo se ofrece en la versión LTZ con transmisión automática de seis velocidades, asientos de cuero, llantas de 18" y media center MyLink, más un paquete opcional que añade un sunroof y airbags laterales y de cortina a la lista de equipos, alcanzando los 75.490 reales o 151.000 pesos.

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En este rango de valores, las única versión de la EcoSport que competiría con la Tracker es la Titanium Duratec con Powershift, que representan sólo el 10% de las ventas del modelo. Con aire digital, control de estabilidad, asistente de subida de pendientes, arranque con botón y el sistema Sync (entre otras cosas), que cuesta 73.900 reales o 189.500 pesos.


Si la EcoSport es casi urbana (incluso en la versión 4x4), la Tracker, de aventurero sólo tiene el estilo. El puesto de conducción es bajo como un sedán (al menos la altura del asiento del conductor), mientras que las ruedas de llanta de 18 "(con neumáticos 215/55) y la suspensión con sólo 13 cm de altura parece estar más cerca de un deportivo. Para tener una idea, es necesario tener cuidado con la parte inferior del parachoques en las cunetas más profundas, ya que si no tocará el piso. Como ventaja, GM hizo un gran trabajo con la suspensión, incluso con sus diámetros exagerados y neumáticos de perfil bajo, el SUV negocia bien los malos suelos, absorbiendo los impactos de manera competente. Al mismo tiempo, muestra un control en las curvas que no habíamos visto en esta categoría, que ofrece seguridad y estabilidad (ayudado por las cubiertas Continental 215/55 R18), que hace que se no se sienta la falta de ESP.

El modelo de Ford, a su vez, es más fiel al estilo aventurero, tanto visual como en el comportamiento. Además de colocar la rueda de repuesto en el portón posterior (una solicitud de clientes, dependiendo de la marca), la EcoSport es unos 5 cm más alta y 1 cm más angosta que la Tracker. La distancia al suelo es mucho más alto, 20 cm, por lo que no hay que preocuparse de raspar los paragolpes o la parte inferior del coche en los obstáculos como zanjas y baches. Las ruedas son más discretas con llantas de 16" con neumáticos Pirelli de perfil más alto (205/60 R16) y de diseño mixto. No significa que es mejor en terrenos agrestes, y sobre el asfalto es menos cómodo debido a la dureza de su suspensión típico de Ford, y se inclina un poco más en las curvas, aunque la estabilidad sigue siendo buena. Para compensar, tiene ESP de serie y está vinculado a la ayuda en trepadas, que mantiene los frenos durante unos segundos para que no se tire hacia atrás cuesta arriba.


En el día a día las diferencias percibidas en la ruta son aún más evidentes. La EcoSport parece más ágil en la salida y los adelantamientos, sin contar el hecho de que su dirección eléctrica es mucho más suave pero más cortante que el Tracker. Aún así, el motor tiene que subir mucho de vueltas para acompañar el paso de las marchas.
En la Tracker se siente su mayor peso en la aceleración y retomes, mientras que la dirección asistida, aunque es precisa y liviana deja que desear en algunas maniobras.
La transmisión de la Ford presenta una operación "suave" en casi todas las situaciones, mientras que la caja Chevrolet GF6 da algunos saltos a baja velocidad y en tráfico.


Hasta ahora, el EcoSport canta victoria, pero cuando analizamos los interiores, la Tracker vuelve a dar pelea. La cabina de la Chevrolet es claramente más amplia (especialmente en el asiento trasero) y cálida en la parte delantera, con una terminación que supera a la Ford con facilidad. El espacio en los interiores no es sólo debido a la distancia entre ejes de 3 cm más largo, sino también al hecho de que la carrocería de la Tracker es en realidad mayor. Del mismo modo, el baúl de GM es notablemente más voluminosos, aunque el Chevrolet declaran 306 litros frente a los 362 litros de la Ford, donde seguramente hay una diferencia en los criterios de medición de cada marca.
Sobre la cuestión de los compartimentos porta objetos, la EcoSport ofrece guantera refrigerada y la Tracker un compartimiento encima de la guantera dónde está la entrada USB, agradable para ocultar su teléfono celular o reproductor de MP3. Ambos aportan un cajón bajo el asiento del pasajero.


Ambos tableros son bicolor, claro en la parte inferior y oscuro en la parte superior en la Ford y lo contrario en la Tracker. Plásticos duros dominan la cabina de los dos, pero las partes de GM tienen mejores encastres y la textura del panel y el revestimiento del techo son más agradables, acompañados de apliques imitación de acero cepillado, mientras que la Ford solo muestra color negro en el centro del panel. Los cuadros de instrumentos tienen iluminación azul con velocímetro digital en la Chevrolet con buena lectura. En la EcoSport se siente la falta de un centro de medios, aunque cuenta con el sistema Sync de control de voz, mientras que la Tracker se hace más fácil con la práctica de la pantalla táctil de MyLink y cámara de marcha atrás. La Ford, sin embargo, viene con aire digital, los asientos de cuero y los comandos de audio en el volante son estándar en ambos.


La conclusión es que la EcoSport finalmente encontró un rival a su altura. La Tracker es una opción para familias que buscan la comodidad y el espacio, y que pretendan una terminación más elaborada. La EcoSport se lleva lo mejor en rendimiento, potencia y habilidad en la tierra, por no hablar de la mayor lista de equipamiento. La GM está limitada por contingentes de importación de México, mientras que la Ford continuará con su trepada en las las ventas.


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